UAE、サウジアラビア、カタールでshisha用ココナッツ炭の次回調達を計画している卸売業者の皆様へ。
ホルムズ海峡の通航が、少なくとも書面上は再開されました。湾岸全域のshishaラウンジ、カフェチェーン、水タバコ小売業者にとって、この一報は見た目以上に重要な意味を持ちます。インドネシア産ココナッツ炭ブリケットを、Jebel Ali、Dammam、Hamadの貴社倉庫へと繋ぐこの航路は、約4ヶ月間にわたり実質的に閉鎖されていました。現在、60日間の通航枠が確保され、すべての卸売業者が同じ疑問を抱いています。「これは次回のPO（発注書）にどのような影響を与えるのか？」と。
本記事では、数値、リスク、そしてそれに伴う調達の決定事項について、冷静な視点から解説いたします。不必要に危機感を煽ったり、地政学的な一時的休戦を「割引クーポン」のように見せかけたりはいたしません。現在の調達環境と、その考え方を率直にお伝えします。
現状の整理：何が起きたのか
2026年6月15日、ワシントンとテヘランは並行して行われている核協議とともに、ホルムズ海峡における60日間の通行料免除枠を確約する覚書に署名しました。イランの半国営タスニム通信もこの通行料免除の条件を確認しています。米国の副大統領は、同政権が海峡の長期的な通行料免除を望んでいると示唆しましたが、イラン側は最初の2ヶ月を超える確約はしていません。
このニュースに基づいて商業的な決定を下す前に、念頭に置くべき2つの事実があります。
1つ目は、通行料の徴収自体は事実であったものの、その対象は限定的であったことです。イランのイスラム革命防衛隊は3月中旬以降、外国籍船（主に石油タンカー）を対象とした審査・料金徴収システムを運用しており、その手数料は平均して1バレルあたり約1米ドルでした。ココナッツ炭ブリケットのようなドライカーゴ（乾貨物）を積んだコンテナ船もこの広範なリスク環境に巻き込まれましたが、料金徴収の主要なターゲットではありませんでした。
2つ目は、海峡が法的に開かれていることと、運用上正常であることは同じではないということです。国際的な海運業界団体であるBimcoは、海峡の通過は依然として「非常に危険」であると警告しています。Kplerの船舶追跡データによると、合意から4日経っても海上交通は有意義な回復を見せていません。XenetaおよびContainer Trades Statisticsのデータでは、2026年3月の中東へのコンテナ輸入は前年比64%減と落ち込んでおり、この大規模な滞貨（バックログ）は1週間で解消されるものではありません。
したがって、GCCの卸売業者が考えるべきは、これを手放しで喜ぶかどうかではありません。今後90日間をいかに正しく読み解くかという点にあります。
ココナッツ炭のサプライチェーンにおいてこれが意味すること
GCC向けのインドネシア産ココナッツ炭ブリケットは、Surabaya、Jakarta、Belawanから輸出され、SingaporeまたはPort Klangを経由して積み替えられ、インド洋とアラビア海を横断してホルムズ海峡から湾岸に入ります。最終的な到着港は、Jebel Ali、Khalifa Port、Dammam、Hamadとなります。コンテナ化されたドライカーゴを大規模に輸送できる陸橋の代替手段はありません。ホルムズ海峡が混雑したり、コストが高騰したり、リスクが生じたりした場合、貴社のココナッツ炭のサプライチェーンはそのすべての影響を受けます。
過去4ヶ月間、この航路の陸揚げコストには3つの変化が生じました。
戦争保険の割増保険料の急増： 海峡を通過する船体に対する保険料が急激に上昇しました。これらの保険料はロイズおよび合同戦争委員会のアンダーライターによって毎週再計算され、追加保険料として荷主に日常的に転嫁されてきました。
緊急運航サーチャージと寄港省略： 船会社は緊急の運航割増料金、欠航（ブランクセーリング）、および寄港の省略を実施しました。Jebel Aliの混雑は第2四半期を通じてもわずかにしか緩和されず、本来Jeddahへ向かうはずだった貨物がルート変更されたため、Dammamでは約3日間の遅延が発生しました。船会社はまた、コンテナ不足を管理するために一部の予約を制限しました。
スポット運賃の急騰： アジア〜中東間のスポット運賃が急騰しました。混乱のピーク時には、上海〜Jebel Ali間のスポット運賃が前月比で55%上昇し、他のアジア〜中東ルートも同様の傾向を示しました。絶対的な数値は異なりますが、インドネシア発の運賃もこれに連動して変動しました。
2025年初頭には1,500米ドルを余裕で下回っていた、SurabayaからJebel Aliまでの40ftハイキューブコンテナのブリケット輸送費は、2026年上半期を通じて実質的に高騰しており、保険料やサーチャージがさらに数百ドル上乗せされています。四半期に20〜40個のコンテナを動かす卸売業者にとって、これは大きな金額であり、利益率を守れるかどうかの分かれ目となります。
60日間の通航枠が実際にもたらす変化
率直な見解は以下の通りです。
運賃の割引にはなりません： 免除された料金は石油タンカー向けのものであり、コンテナごとの料金ではありません。ココナッツ炭の「通行料無料の輸送期間」を確保するために発注を急ぐよう促す者がいれば、それは存在しない危機感を売り込んでいるに過ぎません。
リスク環境の正常化が始まります： 戦争保険の割増保険料は、正式な発表よりも実際の脅威の状況に反応します。安全な通航が継続していると判断されれば、保険料は緩和されるでしょう。一夜にして暴落することはありませんが、合意が維持されれば軌道は下向きになります。
船のスペース（輸送能力）が解放されます： 湾岸外に配置されていたり、停泊地で待機していた船舶が徐々にローテーションに復帰します。欠航は減少し、休戦が維持されれば、今後6〜10週間の間にコンテナ不足も改善に向かうでしょう。これが、貴社の陸揚げコストにとって最も重要な変化です。
60日目の期限切れリスクはなくなりません： イランは恒久的な通行料免除を確約していません。米国は長期的な通行料免除を期待していると述べていますが、期待は合意ではありません。8月中旬に交渉が行き詰まれば、市場はすぐに価格を再設定し、運賃の見積もりも同様に変動します。
2026年第3四半期（Q3）の調達方針
この環境における卸売業者の役割は、休戦が維持された場合には利益を得られ、破綻した場合には保護されるように、在庫と先行予約（フォワードブッキング）を計画することです。言うは易く行うは難しですが、以下の3つの原則が役立ちます。
パニック発注ではなく、先行予約を確定させる： 避けるべき間違いは、この60日間の期間を「閉店セール」のように扱うことです。より賢明な方法は、今すぐフォワーダーと交渉し、7月、8月、9月に出発する貨物のスペースを、スポット運賃ではなく契約運賃またはネームドアカウント運賃（指定荷主運賃）で確定させることです。早期にコミットする荷主には、船会社もより良いサービスと安定した価格設定で報いるでしょう。
到着日を分散させる： 予定している40コンテナの補充を、8月から10月にかけて3〜4回の到着に分割することで、一度に複数のメリットが得られます。単一の航海の中断リスクを制限し、湾岸地域でQ4のshishaシーズンが本格化する際の需要に柔軟に対応できます。また、9月に運賃がさらに下がった場合でも、フルコストで資金調達された在庫を大量に抱え込む事態を防げます。
60日目の期限を「意思決定の日」として扱う： 2つの分岐を持たせたQ4の調達計画を構築します。通行料免除の体制が延長された場合は通常の先行予約を継続します。イランが料金体系を再主張した場合は、8月中旬までにGCCの現地に在庫を事前配置しておく必要があり、その時点で輸送中の貨物については、より高い補償額の保険をかけるべきです。
今四半期の運賃見積もりで確認すべき項目
サーチャージが増加しているため、フォワーダーからの見積書は長くなっています。インドネシアから再入荷を行うGCCの卸売業者が、契約前に項目ごとに確認すべき点は以下の通りです。
基本海上運賃： コンテナあたりの運賃。スポットではなく、指定荷主運賃または契約運賃として見積もられていることが理想です。
戦争保険追加割増保険料： 2026年を通じて最も変動の激しいサーチャージです。船会社からの現在の公開レートと、それが毎週見直されるのか、航海ごとに見直されるのかを確認してください。
燃料割増料金（BAF）および低硫黄燃料割増料金（LSS）： 燃料市場と連動して動きますが、四半期ごとに固定されているか確認してください。
仕向港での港湾混雑割増料金： Jebel Aliでは断続的に課されています。Dammamでも滞留時間が長くなっています。
ターミナルハンドリングチャージ（THC）： SurabayaまたはJakartaでの荷出地THC、GCCの港での仕向地THC、および倉庫までの内陸輸送費。
フォワーダー間で純粋な比較を行うには、各社に同じインコタームズ（理想的には仕向港までのCIF）で見積もりを依頼し、すべてのサーチャージを項目別に明記するよう求めてください。隠れたコストは、ほとんどの場合サーチャージの山の中に潜んでいます。
海上保険に関する重要な注意点
2026年半ばに湾岸を通過するココナッツ炭の貨物保険は、単なるチェックボックスを埋めるだけの作業ではありません。標準的な協会貨物約款（ICC）A条件の補償では、戦争およびストライキのリスクが除外または制限される場合があり、これこそが過去4ヶ月間この航路を支配してきたリスクプロファイルに他なりません。保険会社またはブローカーに、航海期間中のポリシーに協会戦争約款（貨物）および協会ストライキ約款（貨物）が含まれていることを確認し、補償額が昨年のインボイス額ではなく、現在の再調達コストと運賃を反映していることを確認してください。
誰もが安全宣言が出されたと思い込んでいたまさにその期間中に湾岸で事件が発生し、コンテナが到着しなかった場合に、その損失を被らないための対策です。
インドネシア産が持つ地理的優位性
運賃の議論で見落とされがちな実践的な利点として、インドネシア産のココナッツ炭は、他の多くの代替調達先よりも直接的な海路を通じてGCCに供給されるという点が挙げられます。往路での紅海への露出はなく、スエズ運河を経由する必要もありません。また、SingaporeやPort Klangの積み替え拠点も、湾岸の混乱を通じて運用的に安定していました。
紅海やスエズ運河の混乱に直面したルートを経由して代替供給を受けている湾岸の卸売業者にとって、インドネシア〜ホルムズ航路は複合的なリスクが少ないルートです。唯一のチョークポイントはホルムズ海峡自体であり、それこそが今回部分的な猶予を与えられたポイントです。現在の証拠から判断すると、サプライチェーンにおいてインドネシア産の割り当てを縮小するのではなく、維持または拡大することが有利に働きます。
サプライヤーとしての当社の取り組み
既存のGCCのお客様向けに、当社はすでにQ3を通じた見積もりおよび輸出の手順を調整しています。
生産スケジュールの前倒し： 8月および9月到着分の契約数量をSurabayaの施設でより早く準備できるよう、ココナッツ炭ブリケットの生産スケジュールを前倒ししました。これにより、フォワーダーはより柔軟に船を選択できるようになります。
コンテナ混載オプションの提供： FCL（フルコンテナ）での大量入荷にコミットする前に、少ない数量で航路の状況をテストしたい卸売業者向けに、混載オプションをご用意しています。これは、40 HC（40ftハイキューブコンテナ）1つでは四半期の需要を超える在庫となってしまうカタールやUAEの小規模な首長国のバイヤーに有用です。
輸出書類の事前準備： 海上輸送ですでに遅延を吸収した後に通関手続きがボトルネックにならないよう、サウジアラビア向けのSASO適合性評価や、UAE向けのESMA登録など、GCCの輸入要件を満たすための書類作成を事前に完了させています。
結論と今後の見通し
ホルムズ海峡の再開はGCCにおけるココナッツ炭の供給にとって朗報ですが、決して「安売り」ではありません。卸売業者として正しい対応は、慎重に先行予約を行い、到着日を分散させ、戦争保険を確認し、60日目の交渉期限を実際の意思決定のポイントとして扱うことです。
Surabaya発Jebel Ali、Dammam、またはHamad向けのココナッツ炭ブリケットについて、現在の市場に基づくすべてのサーチャージを項目別に明記した最新の見積もりをご希望の場合は、当社までお問い合わせください。お客様の仕様、目標数量、および希望するPOの枠をお知らせいただければ、前四半期のものではなく、今週の輸送環境を反映した見積もりをご提示いたします。
この通航枠は本物です。それをうまく活用する規律こそが、2026年を健全な利益率で終えることができる卸売業者と、そうでない業者を分ける鍵となります。
